Vejprojektet for Egholmlinjen (3. Limfjordsforbindelse)
Efter adskillige år med mange forslag med debat, VVM-undersøgelser og reservationer til linjeføring af den 3. Limfjordsforbindelse, blev der endelig den 11. juni 2024 vedtaget en anlægslov (L624), der fastlagde forbindelsen vest omkring Aalborg. I forhold til tidligere modeller var der udarbejdet en variant for etapen mellem E45 og Drastrup, hvor Egholmlinjens nordgående spor føres over E45 syd for Møllehallen. Vejdirektoratet vurderede, at varianten både ville give et billigere og bedre vejprojekt end det oprindelige forslag med en tunnellignende konstruktion under E45 lige syd for Dall.
Varianten blev derfor Vejdirektoratets hovedforslag.
Beboere og foreningerne i det sydlige opland omkring Dall bakkede solidt op om denne løsning. I vejprojektet indgår støjskærme, hvor en del placeres langs E45 ved Dall og Dall Villaby. I Dall var vi af den klare opfattelse, at løsningen for E39 Egholmmotorvejen var udtryk for ”best practice”. Men allerede i 2025 ønskede vejdirektoratet (Vd) ændringer af den sydlige udfletning fra E45!
Dall Borgerforening har i løbet af 2025 været i en god dialog herom Vd`s projektansvarlige. Der er blevet hørt på vore bekymringer, og Vd har i sit seneste forslag fra december 2025 forsøgt at afbøde de allerværste virkninger af deres første forslag til ændring. – Men alligevel har det kun en begrænset virkning, som vi ikke er imponerede af. Vi er dog enige i, at der er igangsat en vanskelig proces, som vi også gerne bidrager positivt til – senest med det efterfølgende bidrag i 2026:
Vd`s forslag december 2025 contra Dall Borgerforenings forslag, januar 2026:
Vi har nordvendt Vd`s nyeste kortplan af vejforløb med blå farve og herpå indtegnet Dall Borgerforenings forslag til udfletning af motorvejen omkring Dall Møllevej og Dall, med rød farve.
Der kan peges på plusser og minusser i begge forslag:
I Vd`s model vil det være muligt at tillade en højere hastighed i udfletningen mod nord end i Dall`s model – men er det virkeligt et primært og ønskværdigt mål? Høj hastighed medfører øget støj, der vil forplante sig til Dall fra opkørselsrampen og broen over E45. Med udsyn fra Dall vil rampe og bro også være en øjebæ, som fremgår af Vd`s visualisering
Sløjfen, der forudsættes at skulle føre sydgående E39 trafik mod nord kræver spor i begge retninger på broen over E45. Svinget med de 180 grader optager en del plads, som også ødelægger en lille skov og, hvilket også medfører, at Dallvej må omlægges. Det er slet ikke nogen elegant løsning.
En stor del af trafikken mod Nord/Vendsyssel fra Nibe og City-Syd kan og vil sikkert vælge andre/mere oplagte muligheder.
Dall Møllevej vil også skulle omlægges med en ny bro-overførsel over E45. Det forudsætter et omfattende jord- og dæmningsarbejde, der kræver mange råstoffer, som næppe kan skaffes i nærområdet.
Fordelene ved Dall`s model vil være:
-At E39 passerer Dall Møllevej på dets laveste niveau og fortsætter vest for E45. Landsbyen Dall og bebyggelserne ved Møllehallen vil ikke blive berørt.
-At Dall Møllevej ikke skal omlægges. Vejen vil passere under ny E39bro og over den samme E45bro, som nu.
– At Dallvej ikke skal omlægges.
– At E39-broen over E45 kun behøver at indeholde det nordgående spor.
–Trafik mod syd fra E39, som ønsker at dreje mod nord, kan køre fra til Dall Møllevej, hvorfra der kort efter er tilkørsel til E45. (En tilsvarende model fungerer ved Bouet, hvis man fra E39 skal nordpå mod Vodskov ad E45). Det korte stykke vej mellem afkørsel og tilkørsel kan udvides med et ekstra spor.
At begrænse hastighed generelt til 100 km/t omkring udfletningsanlægget og passagen over Østerådalen vil – uanset model – være at foretrække! Særligt for Dall Villaby, der låses inde mellem 2 motorveje, vil dette have en mærkbar afbødende effekt!
Dall`s model vurderer vi også vil være langt mindre indgribende samt meget mere skånsom i forhold til både landskab og mennesker. Den er meget enklere, og den gode løsning vil koste mindre end Vd`s.
Dall Borgerforenings nye forslag set i forhold til anlægslovens udfletning:
I forhold til anlægslovens linjer for sydlig udfletning (blåt) er Dall´s forslag (rødt) vist på efterfølgende kortdump fra google-earth.
Ud fra dette ses, at udfletningen efter det røde forslag sker væsentligt nordligere end den variantløsning, der er vedtaget, og som er optrykt i bilag til anlægsloven.
Uanset hvilke modeller, der arbejdes ud fra, forudsætter vi naturligvis, at E45 udvides med spor både i nord- og sydgående retning på hele eller dele af strækningen mellem til-/afkørsel 29 og Dall Møllevej.
Skiltning:
Et af argumenterne for Vd`s ønske om at ændre model og rykke udfletningen længere mod nord end vedtaget i anlægsloven har været, at opnå de mest korrekte afstande mellem skiltninger, jf. egen vejledning til ”best practice”. Det forslag, som vi fra Dall nu fremlægger, vil langt hen ad vejen imødekomme langt dette ønske.
Der ses dog mange eksempler i området omkring Aalborg og Nørresundby, hvor de helt optimale trafikløsninger ikke er til stede, men hvor der alligevel er landet et fornuftigt kompromis, som fungerer.
Afslutning:
Vi anerkender, at motorveje bør sikre en god og fremtidssikret trafikafvikling, – dog også med respekt for landskab og ikke mindst beboede områder. Det er ikke nogen nem opgave at løse, men ambitionen for os alle bør vel være at komme i mål med en rimelig løsning, som måske ikke på alle parametre anses 100% perfekt. Vi har derfor opfordret til at ”tænke lidt ud af boxen”. Det har vi gjort i vore forslag, som vi har præsenteret. Vi anmoder derfor om, at Vd forholder sig seriøst hertil og gerne lader det indgå som en mulighed, når Trafikstyrelsen senere forventes at træffe en afgørelse om enten at vælge en ny model eller fastholde det, som allerede er fastlagt i anlægsloven.
Med venlig hilsen
Dall Borgerforening